车企风险正加速向供应链企业转移
1、风险加速转移向供应链企业 盖世汽车近期发起的一份有近1200人参与的调查显示，面对“高风险车企是否已给贵公司带来负面影响？”这一问题时，85%的参与者表示，高风险车企已经给所在公司带来负面影响，其中37%透露“已有较大负面影响”，47%称“已有负面影响，但影响不大”。 由此可见，整车企业所承受的风险，正在悄悄转移至供应链企业。
2、供应链重构加速：企业可能将部分产能转移至东南亚或其他地区，以分散风险。
3、为提升电动汽车利润率，车企正从核心零部件自研自产、供应链垂直整合、技术迭代降本三个方向加速布局关键技术，具体分析如下：核心零部件自研自产：突破利润瓶颈动力电池、电机、电控等核心零部件占电动汽车成本的40%-60%，是车企提升利润率的关键突破口。
4、构建高效科学的创新体系：车企重视创新，研发人员和资金投入快速增长，部分企业构建“大研发院”模式集中资源、缩短开发时间、提升效率。但随着研发团队扩张，管理复杂度增加，效率下降问题凸显。大型研发团队需打造高效研发体系，如华为采用IPD（集成产品开发）模式保障扩张过程中的高效性。
5、直言，消费者正一夜之间抛弃燃油车，在成本焦虑笼罩的气氛下，国内消费需求正加速从燃油车向新能源车转移。
6、北京顺义汽车产业创业投资基金精准支持零部件企业，助力本地汽车产业集群发展。沈阳汽车产业基金的投资范围涵盖电子信息、高端制造等领域，可与车企形成技术互补与供应链协同。优化资本配置与收益车企以自有资金参与基金，既能通过专业管理机构（如粤科母基金）降低投资风险，又能分享产业链成长红利。
疫情下宝马发布一季度成绩单,中国市场回暖,将有多款新车上市
1、而这种高销量状态一直持续到了今年1月份，宝马1月份在华销量为63135辆，同比大涨15%。不过进入2月份，由于疫情期间交通管制无法正常复工，宝马在这个特殊情况下也遭遇了销量困境！近日，宝马公布了今年第一季度中国市场销售数据：新车交付总量为116452辆。
2、月7日，宝马公布了2020年第一季度中国市场销售数据：新车交付总量为116452辆。宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐表示：“宝马集团在中国迅速反应并实施了全面措施，保障员工健康和加强对经销商伙伴的财务支持是工作重点。
3、宝马在2020年1月全球新能源车型销量中首次夺冠，同时多款本应在日内瓦车展首发的新车改为线上发布。
4、月6日，宝马集团公布了2020年一季度市场销量数据。1-3月宝马集团在全球共销售477，111辆新车。三大市场均出现不同程度的下滑，亚洲市场表现最差，其中，中国市场共销售新车116，452辆（包含MINI），同比下滑30.9%。其次欧洲市场与美洲市场表现同样不佳，分别下跌了13%和16%。
5、从全球范围看，尽管存在疫情等不利因素，宝马集团仍在第一季度交付了596907辆宝马、MINI和罗林斯- royce品牌汽车。 纯电动宝马和MINI汽车销量达到35289辆，同比增长142%。 年内，宝马集团全球量产和试制纯电动车型达15种，覆盖约90%的细分市场。
疫情之下丨汽车消费者需求的“转变之路”
而根据中汽协联合汽车之家《2020新冠疫情中国汽车消费洞察报告》根据报告，疫情并未减少消费者购车需求，只是短期需求转化受到抑制。疫情催生出消费者新需求，多数用户希望车辆能增加“空气净化、防病毒”功能，并愿意为这类功能付费1000-3000元。疫情延续至今，影响了全国人民的出行，但也加强了健康和卫生意识。
乘用车市场信息联席会预计，消费者购车的信心在3月也很难回归正常，因此3月份的车市仍处于历史低位，如果疫情能在4月份得到良好控制，汽车市场将在下半年全面回暖，预计全国狭义乘用车市场全年零售总量损失约为200万辆。预计2020年一季度销量约为299万辆。
上汽大众受制于中保研“帕萨特”事件拖累，上汽通用则是由于三缸机不被消费者接受和打折幅度过大导致品牌溢价下跌，一汽大众的优异表现得益于奥迪、大众、捷达高中低产品矩阵完善减小了疫情影响。 吉利汽车和东风日产作为第二梯队销量仍然十分焦灼。
在经历了近乎“休克”的黑暗期后，中国车市在产业链积极复工复产和消费需求逐步反弹的合力下，正在重返“复苏”之路。 市场已经出现复苏信号 “从我们的集客（指有多少潜在客户来店或来电话咨询）统计数据来看，2月29日和3月8日的两个周末，经销商进店人数出现了疫情之后的明显高峰。
新冠肺炎带给汽车行业多大损失?
1、欧洲汽车行业遭受重创疫情传播与封锁措施：疫情在欧洲传播速度极快，意大利成为欧洲疫情最严重的国家，也是首个全国封锁的国家。西班牙和法国随后效仿，实施封锁措施。欧洲汽车行业本就面临全球需求疲弱和新的排放法规出台的压力，疫情的冲击无疑是雪上加霜。
2、据市场研究机构IHS Markit预测，上海、广东和武汉在此次疫情中将至少减少15万辆汽车的生产，尽管最终造成的经济损失仍缺乏具体的估计，但整个事件对汽车行业带来的损失将远远超过2003年非典（SARS）疫情。 彼时，中国汽车市场的规模只有今天的六分之一。
3、总的来说，今年这场新冠肺炎疫情确实对各行各业都造成了不小的冲击，尤其是汽车产业，目前受到的影响和损失都是非常之大的。工厂停工、工人在家待业、消费者无车可买，这些都是现在所正面临的一些问题。
4、但随着各大车企至少将开工时间推迟至2月10日之后，意味着整月将损失近50%的汽车产能。在车市下滑的情况下，生产大于需求，对于各大主机厂来说，也是消化了库存，只要后期产能跟上，供需矛盾相对较小。
5、中小企业如果没有度过这次难关，就可能会面临破产的窘境。
韩国现代成为世界第三大汽车制造商
韩国现代汽车目前是世界第三大汽车制造商，仅次于德国大众汽车和日本丰田汽车，已超越美国通用汽车及跨国企业集团Stellantis。以下是具体分析：排名与销量情况全球排名：据彭博社报道，现代汽车在全球汽车制造商中排名第三，德国大众汽车和日本丰田汽车分别位居第一和第二。
更在全球市场上展现出强大的竞争力，其海外销量占比高达84%，成为全球第五大汽车制造商。
022年，现代汽车将推出IONIQ？6，定位为中型轿车。该车基于现代“Prophecy” 概念车打造，在今年4月发布。2024年，现代汽车将推出IONIQ 7。日前，现代汽车集团（包括现代汽车和起亚两大品牌）发布了2025年战略目标，有提到2025年电动汽车销量。
韩国现代汽车成立于1967年。韩国现代汽车公司（Hyundai Motor Company）是韩国最大的汽车制造商之一，也是全球知名的汽车品牌。其成立背景与韩国战后经济快速发展密切相关。20世纪60年代，韩国政府推行“出口导向型”经济政策，鼓励本土企业通过技术引进和自主创新提升国际竞争力。
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